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联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电今后有多省油?

  3周前 (05-06)     139     0
简介:玩车的朋友笑我一个评测编辑开这么没性格的车,有车的朋友好奇它在我手里的油耗是多少,准备买车的朋友会来问我这车好不好,没车的朋友几乎从不正脸看它一眼,因为出租车也是这玩意。...

省油一时爽,一向省油一向爽。

雷凌双擎成为我的座驾近2年了,我现已开着它跑了超越5万公里路。玩车的朋友笑我一个评测修改开这么没性情的车,有车的朋友猎奇它在我手里的油耗是多少,预备买车的朋友会来问我这车好不好,没车的朋友简直从不正脸看它一眼,因为出租车也是这玩意007数字图书馆。

“粤A牌好拿”

“3毛一公里”

“除了丑、吵、底子薄以外没啥缺点”

这便是我关于我座驾的车评。了解的当地没有十字绣景色,没性情的车最不好评,还好雷凌双擎超省油的特色不至于让它的主人无从下手。

其实除了剩下续航路程和当时播映的曲目,近两年来我简直就再没重视过其他行车电脑数据。因为我知道,不管我怎样粗犷地对待它,油耗也很难升到6字头,乃至5都达不到。然后我就再也没有重视自己的油耗了,亮了油灯往后还有200公里的续航,这个自己记取深圳减字科技有限公司就行。

扯了些闲话,主角当然不是我的这台雷凌双擎啦,在英俊的全新雷凌降临之时,来看看这台长得跟雷凌简直相同,“大嘴”变黑了的雷凌双擎E+吧,这台沿袭现款渠道,能上绿牌的插电混动版雷凌还能有怎样的吸引力呢?作为双擎车主,作为一个没有固定充电桩的车主,在“绝不插电汪念杰”前提下这台车还能省油吗?

「 10秒读懂广汽丰田 雷凌双擎E+ 」

车身定位/尺度:紧凑型车(46451联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?7751480mm,轴距2700mm)

动力:99kW/142Nm(发动机)、53kW/207Nm(电动机)

体系归纳功率:100kW

电池容量:10.5kWh松下三元锂电池组

纯电续航路程:55km

充电:沟通充电桩3小时(无快充)

补助后价格:19.06-20.56万元

雷凌双擎E+的变与不变

先来看看两车外形上的差异,雷凌双擎的银色八字胡成为了它的标志,辨识度很高,又像是嘴角向下的大嘴,结合还算尖锐的目光,整一个“不高兴”的表情。我选银色便是为了让它银色的胡须别那么显着,没想到…双林佑威老婆擎E+竟然还把“胡子”以下的进气口部分全改成了亮黑色,这一来就更抢眼了,美观不美观各位心中自有答案,横竖辨识度颇高。还有个细节是,此前双擎上的银色饰条改成了黑金色,质感有所提高。原本车身“HYBRID”的铭牌改成了“PLUG-IN HYBRID”,车身右后方新增了国标充电口。

内饰的部分双擎E+与改款后的双擎坚持共同,两边空调出风口为圆形,中控台选用8英寸屏幕,操作体系比较初代有了许多晋级,晋级为高德导航,显现作用也更为细腻,支撑百度CarLife,但仍旧不支撑CarPlay。因为双擎E+的电池仍旧安顿在后排座椅后方,因而乘坐空间与双擎彻底共同,但让我比较无语的是,顶配车型仍旧没有供给座椅电动调理。

值得一提的是,原本双擎上的“S挡”与换挡拨片,在E+上集成为B挡,换挡拨片也被撤销。其实双擎上的S挡原本界说就比较含糊,共有6个挡位,试驾时工程师表明这就相似运动挡,但也仅用来模仿不同挡位下的拖拽感,以此来调整动能收回的力度,而关于动力的呼应无影响,我日常最多用的是S6,松开油门滑行时有略微显着的拖拽减速感,动能收回力度比D挡大,操控得好还能削减踩刹车的次数。至于B挡好仍是S挡好,以我的运用习气,一个B挡就能完美解决问题,为何还要剩余去用拨片呢?

电池方面的改变才是双擎E+的价值体现,松下三元锂电池组电量高达10.5kWh,双擎则选用了镍氢电池,纯电续航路程2-3km。与双擎相同,双擎E+的电池被安顿在行李厢内,第二排座椅后边。联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?拆开护板就能够看到,两块电池体积差异巨大,这也是为什么双擎E+的纯电续航能到达55km的原因,也正因为如此,双擎E+的行李厢进深为65cm,比双擎的行李厢进深为69cm更小,12V的电瓶被“架空”到行李厢的右侧区域。

来说说驾驭上的差异,我的雷凌双擎是2016款,算是榜首代车型。2017款就进行了小改款,中控台两边的空调出风口变成了很卡哇伊的圆形,其实这个动作是很小的了,最大的不同在于底盘。当我乘坐了2017款雷凌双擎出租车往后,底盘的滤震作用还有隔音简直换了一台车,心中一万头***飘过。

回到今日的主角雷凌双擎E+,它也有着比较初代雷凌双擎更优质的底盘体现!还记得文章最初我的小评语吗?比较之下初代双擎的行进质感真的很一般,当然,减震器衰减占了一部分原因。双擎E+有着相对“厚重”的底盘质感,究竟换了大容量锂离子电池,整车质量添加130公斤,适当于多坐了两个成年人。悬挂关于路面细碎轰动的缓冲也处理的更好,全体感比较我那初代双擎简直不是一台车了。

转向方面的体会没有提高,但在这个等级内是归于体现不错的,驾驭起来轻松,车头有着杰出的指向性,仅仅方向盘的回中力很弱,与德系车彻底是两个感觉。

『 要点来了 』

动力体会也没有差异吗?

不好意思,相同的。与雷凌双擎朝夕相处的我,忽然换到了双擎E+的车里,除了底盘感觉很好以外,真没有其他不同。来看看动力体系,双擎E+仍然选用根据雷凌双擎上那套老练的THS混合动力体系,以1.8L阿特金森循环发动机为主,最大输出53kW的永磁同步电机为辅。发动机最大功率73kW(99PS),电动机功率53kW,扭矩方面发动机可供给142Nm的最大扭矩,电动机的扭矩输出可达207Nm,这套体系的归纳输出功率为100kW(136PS)。

变速箱伤风鼻子不通气怎样办为E-CVT,实践上这算是一组动力分配器,里边选用行星齿轮将发动机的动力分配到两个方向:一部分用以驱动车轮,另一部分用来驱动发电机,电动机也就能够行使发电机的作用。

很单调对吧,横竖跟初代双擎一模相同,仅仅仪表盘和换挡杆上方的形式选择键通知了我这车能够用更多的电,究竟改用松下10.5kWh三元锂电池组,电机的存在感变强了,声称纯电形式下可跑55公里,这是我那台初代双擎不敢幻想的事,当然我也从没把它看成是新能源车,究竟用起来和一般燃油车没有任何差异。

双擎E+有着3种驾驭形式(经济、一般、运动)这和双联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?擎相同,别的还有三种动力输出形式(HV混动、EV纯电动、EV CITY城市电动)这就比双擎多出了EV CITY形式,该形式会以电动为主,优化发动机介入机遇,让车子更高效地担任城市路况,简略了解便是不会像EV形式那样把电量简直竭尽,发动机会在恰当的机遇介入作业。

我拿到车台车时刚充满电,正好趁便测测它纯电状态下的续航才能。“EV”形式下,这台雷凌E+的动力呼应适当不错,起步的时分与双擎的感觉根本相同,拉扯感稍激烈些。动力的输出十分跟脚,轻轻点油门都能感触到它的动态改变,但也别盼望它能像比亚迪秦那样十分有爆发力的加快,取向彻底不同,抵挡日常运用挥洒自如算了。

『 跑啊跑… 』

跑到电量格究竟,均匀速度38km/h,发动机初次介入,此刻的路程定格在58km!比官方的55km还远了3km,靠谱!

“EV CITY”形式下,电动机的峰值输出还会打折扣,这种形式一定是为经济适用男预备的,动力略减,输出佛系,逻辑上也会让发动机更符合实践情况介入弥补电量以到达最优功耗。“EV CITY”望文生义,便是为了针对城市通勤完成更好的节能作用。

至于“HV”形式的驾驭感触,这彻底就同我的雷凌双擎没差异了,不管是动力输出的体会,仍是发动机介入的机遇都根本共同,至于作用,至多“3毛一公里”,电池有电的情况下更低。

『 那么问题来了 』

没电往后油耗还能和双擎相同吗

我假如买了双擎E+,家里没有固定充电桩,又懒得去给它满大街找充电桩,就彻底把它当成一台一般的雷凌双擎来用。靠谱吗?

我现在就帮你试试,趁着刚做完纯电续航测试,电池电量还没有回过神来,我找来了搭档开着我的双擎,与我一同踏上了“雷凌双擎E+的馈电之旅”。 首要两台车到同一个油站,把油(92)加到跳枪,路程A清零,油耗清零,空调共同24度1格风量。 测试开端 去程由我先驾驭自己的双擎,搭档开双擎E+,先跑约61km的城市路途,其间有约40%较为拥堵的路况,均匀车速33km/h。

雷凌双擎E+表显油耗:3.9L/100km

雷凌双擎表显油耗:4.0L/100km

油耗路程不清零,转上高速一路向清远方向,包括约80%高速公路,抵达目的地时刻13:14,此刻总行进路程为124km,总的均匀车速54km/h。

雷凌双擎finishE+表显油耗:4.2L/100km

雷凌双擎表显油耗:4.1L/100km

午饭后咱们回程,为了公正起见咱们俩换车驾驭,我开双擎E+,搭档开雷凌双擎,目的地为起程时加油的油站,除了上午绕过的榜首段城区路途,根本原路回来,高速公路占约70%,抵达目的地时刻为15:44,此刻我联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?们的总路程为214km,总均匀车速60km/h。

——『 雷凌双擎E+ 』——

表显路程:214.2km

表显油耗:4.3L/100km

实践加油:9.28L

实践油耗:4.33L/100km

——『 雷凌双擎 』——

表显路程:214.4km

表显油耗:4.0L/100km

实践加油:8.07L

实践油耗:3.76L/人鱼线100km

成果让人震动,震动的是本来我自己的双擎联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?能够做到油耗如此之低,还震动双擎E+也相同能够在不充女战士战胜电的状态下作出“3毛一公里”的好成绩!丰田的混动技能让人感叹,这台雷凌双擎E+压根便是双擎换了块大电池添加了个充电口嘛,用起来真让人省贵州民族大学心!

省油的隐秘

雷凌双擎E+省油的诀窍就在这第三代THS体系上,它归于第三代产品,家训与双擎坚持联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?共同,第三代THS摒弃了第二代的联想笔记本,还香吗?丰田的插混没电往后有多省油?链条传动方法,运用了传动功率更高的齿轮传动。和前两代相同,经过操控两个电机(MG1和MG2)的作业,使用行星齿轮组来分配动力以完成不同工况下动力的poliigon合理分配。

THS体系没有了传统AT主动变速箱的液力变矩器、电磁阀组件以及多片式离合器,在结构上完成简化的一起,经过电机的辅佐让发动机千纸鹤怎样折尽可能地作业在经济油耗区内,油耗天然就低了。

至于没电往后,还能有如此体现,得感谢聪明的“大脑”——动力操控单元(PCU),合理的能量流分配让车辆一向坚持在最经济的能耗区间作业,电量耗尽后,把双擎E+彻底当作一台双擎来开也绝不会像其它插电混动那样肉痛了。

你会买一台雷凌双擎E+吗?

终究咱们仍是来聊聊价格吧,补助后19.拯救老公06-20.56万元好像挺肉痛,但想想能在上海、广州、杭州这样的一线城市直接拿到车牌,恐怕仍是会给感动一下,杨洋微博究竟双擎E+便是为这女性床些城市预备的,更何况“靠谱”二字值千金呐;作为全球最靠谱的牙线混合动力体系,你不用忧虑它掉链子,即便不充电也能有优异的油耗体现;电池享用不限年限不限路程的保证方针(跟车不跟人),加上丰田的招牌,保值率肯定是有所押韵保证的,不过至于终究顾客买不买单,还得交给商场说了算。(图/文/摄:皆电 高磊)

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